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5姩爲养猪户增收30亿元奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-15 01:12:09

7月初,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》(以下简称《计划》),再次将混合动力汽车技术推向前台。《规划》明确“当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”,这被业内视为加速混动汽车走向市场的第一股气力。

近日,盖世汽车在调查中发现,有21%的人认为发展混合动力的主要驱动因素是,该技术的成熟性将很大程度上决定产品的推广和普及的可行性,与选择发展纯电动的“弯道超车”理论相比,选择混合动力是回归理性之举。

“随着促进节能与新能源汽车规划相关政策的落实,中国混合动力汽车市场将逐渐进入加速产业化时期。”盖世汽车总裁陈文凯根据调查大胆预测,未来5年中国混动汽车的产销量将超过百万辆,混合动力第一轮爆发期将很快来临。

那末中国是不是已走到了迎接混动时期的拐点?为何又重新将混合动力技术摆在重要位置?本土车企在新的市场机遇下,还有没有突破混动技术的可能?

日前,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、着名汽车评论员李安定、罗兰贝格项目经理周洁崎、广汽丰田研究开发中心主任郑兆树、新华信联合总裁兼CEO林雷和盖世汽车CEO陈文凯等业内专家就上述问题各抒己见。

电动车走到了死胡同?

《21世纪》:《计划》是不是重新肯定了混合动力汽车在新能源发展道路上的重要地位?

李安定:两年前,中国弄了一轮电动汽车热,这轮浪潮乃至推动了世界范围内对电动汽车的关注。但是从目前的结果来看,这次浪潮不但没有实现弯道超车或站在同一起跑线上的目标,反而使中国的电动车产业与对方的差距愈来愈大,电动车仿佛走到了死胡同。

电动车入门门坎较低,但要做到和传统汽车一样的产品,目前在中国还没有几款车能够上路,这就更谈不上进一步发展氢能源车和核能源汽车了,而现在我们又面临巨大的节能减排压力,所以发展混合动力汽车才被重新提起。

徐长明:这次《计划》事实上主要关注了四个方面。1是实现产业追逐,通过自主创新使中国迈向汽车强国;二是节能;3是环保;四是培养新的增长点。这四方面,目前斟酌比较多的还是第一个。

现在,自主品牌车企在新能源汽车上的劣势已显现出来,如果说两年前大家还在提倡“同一起跑线”的说法,现在早已不在一个起跑线上了。国际一流车企具有较强的创新和制造体系,当他们对此投入较大精力时,中国的自主车企就会被逐渐甩在身后。

《21世纪》:新的技术线路将如何处理能源安全与发展新能源汽车产业的关系?

陈文凯:为什么之前总对纯电动汽车感兴趣,这实际上与国家的能源安全问题相干。虽然中国的发电方式是火电,存在一定程度的能源浪费,但它毕竟是可控的,而石油是不可控的,还要从中东地区进口。

这使得中国现在面临的一个困难就是与汽车行业密切相干的能源安全问题。现在我国50%-60%的石油依赖进口,如果未来我国汽车保有量到达3亿辆,那末石油的依赖度将到达80%。所以我认为新能源规划与能源安全问题始终密切相关。为了解决能源危机,就要发展中国汽车产业,但是现在由于纯电动技术很难突破,使得两个问题难以统筹。

林雷:对石油会不会用完这个问题一直没有绝对定论,但是由于我们国家对进口石油的依赖度较高,所以当周边环境不友善后,中国自己的用油问题确切会有压力。那末在没有油的情况下,如何让工业运转起来,现在确切有很多方法可以解决这个问题。12下一页阅读全文

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